新識研究所原創

圖源A306;圖蟲創意

2022;年的中國汽車行業A292;幾家歡喜幾家愁。

在過去的一年中A292;既有同比增長超四成、全年累計銷售新車2;27萬輛成功拿下國內銷量第一的A292;也有全年銷量下滑超過20%和國內18連冠被終結的。

既有ME1;A上市受挫後快速調整產品序列完成年度目標的理想A292;也有後程發力依靠MONA M01;和P73;等車型趕上的小(300;。

既有首次造車便在不到一年的時間裏拿下11;.3;萬銷量、並將次年全年銷量目標定為1;0萬輛的小米A292;也有220;姥姥不親舅舅不愛221;但最終在年末之際落得原地解散結局的極越。

那Ɩ37;A292;在過去的一年中A292;有哪些車企完成了年初定下的目標A311;220;老牌221;新勢力三兄弟蔚小理、220;後起221;新勢力零跑問界和小米、傳統車機廠吉利上汽比亞迪的2022;過的怎樣A311;又有哪些車企徹底留在了過去一年呢A311;

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2022;的蔚小理A292;都在求變

作為沒有220;好爹221;背景還能在過去大浪淘沙般的汽車淘汰賽中活下來的真正意義上的新勢力A292;蔚小理在2022;都在追求更多
2290;

其中A292;作為2023年一路高歌猛進拿下新勢力冠軍A292;擁有已經成為豪華家用代名詞L係列產品的理想A292;在開年後不久就做出了對新車型的嚐試
2290;

按照規劃A292;2022;年的理想除了將L係列的車型進行年度改款並推出L6外A292;本準備加速從增程朝純電轉向A292;拿出純電MPV MEGA與三款純電動3;UV M7/M8/M9A292;以期複製L7/L8/L9的盛況
2290;

理想M係列諜照

圖源A306;第一電動

不過，被理想寄予厚望的頭陣產品MEGA，卻因其過分超前的設計以及本就不大的豪華純電MPV市場導致出現了滑鐵盧，首發銷量不及預期，後續更是暴跌。據車主之家統計數據，截至去年12月11日，理想MEGA除了三月上市時3229輛與四月1145輛之外，再也沒有月度數據過千，也罕見地讓上一代車圈流量之王理想進入噤聲狀態。

但是A292;作為當前新勢力中獨一黨的存在A292;理想快速調整產品發布節奏A292;並拿出了便宜大碗和員工都在買的L6A292;最終保住了2022;年新勢力總量第一的位置
2290;不過理想朝純電的嚐試A292;仍然算不上成功
2290;

而在理想之外A292;小(300;與蔚來都選擇了發布子品牌來提振銷量
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其中小鵬的子品牌MONA，是從滴滴那裏接盤來的項目，不是自己“親生”的娃，但作為一款擁有XNGP級別智駕還有掀背式設計的A級車，也算是繼承了小鵬的傳統，而且光從性價比的角度來看，起售價僅為的11.98萬元的M03也算得上是2024年的小“神車”了。

在拿出這Ɩ37;一款優秀的產品後A292;小(300;的M03創造了上市3;2分鍾訂單量突破萬台的紀錄A292;並於三個月內完成了3萬台的交付
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在MONA M03爆火之後A292;小(300;並沒有停下步伐A292;P73;隨之登場
2290;而P73;也延續了小(300;一貫的產品力A292;不到20萬元各項配置拉滿顏值也不錯的C級車A292;成為了同MONA M03並肩衝刺銷量的產品A292;而兩者的銷量也占到了整個小(300;品牌的一半以上銷量
2290;

不過A292;哪怕在後程拿出了220;王炸221;A292;小(300;還是如去年一樣距離年初目標十分遙遠A292;不到20萬輛的實際銷量距離年初28萬輛的目標相去甚遠A292;也希望小(300;可以在2023;多拿出像M03與P73;這樣的薄款車型來A292;在梳理自身產品線的同時繼續加速上量
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相比於推出一個子品牌的小(300;A292;蔚來則一次性拿出了樂道和螢火蟲兩個子品牌
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作為蔚來旗下的全新品牌A292;樂道以220;闔家歡樂A292;持家有道221;為品牌理念A292;致力於為車主們打造充滿溫馨與實用價值的汽車產品
2290;簡單來說A292;就是希望在不拉低蔚來高端品牌印象的情況下向更低價位衝擊A292;來通過上量賺錢來220;拯救221;一下一直在瘋狂燒錢的企業
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不過，和M03遇到的問題相同，便宜大碗的樂道L60在上市後遭到了消費者的追捧，也同樣遇到了產能的瓶頸。據李斌表述，預計2024年10月生產5000台，12月份生產1萬台，2025明年1月份產至少1.6萬台，2025年3月份能產2萬台。但就現在來看，產能爬坡勸退的潛在用戶，可不在少數。

而定義為都市智能電動小車的第三品牌螢火蟲，則剛剛麵世不久。但14.88萬元的起售價與實在略顯抽象的外形，也隻能祝其能拿下對標的寶馬MINI的用戶市場吧。

總結一下就是A292;能有活力地活完2022;的老牌造車新勢力都有自己的幾把刷子A292;而它們也在努力地突破自我革新自我A292;也希望蔚小理能在2023;活得更好吧
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異軍突起“Ú39;零米”，未358;可399;

其實，除了蔚小理這樣的“老牌”造車新勢力之外，像零跑小米問界這種資曆尚淺的“新”新勢力們，也在2024年翻起了不少的浪花。

其ߑ3;，雷總的3567;米૙3;車，無論是3;U7本身還是3;U7所帶358;的流量，都是出盡了風頭。

316;為3567;米集團跨界造車的首款產品，雷總為3;U7造的勢可不算3567;，從前年年末的技術發布371;到今年發布371;前的致敬友Ú30;，再從3;U7 Ultra原型車征û36;紐北賽道到一3478;Þ35;口墜3830;隻377;Ă30;ࠒ3;事件，3567;米3;U7可以說是Ö35;年368;ࡢ3;關注的車型，沒377;ߔ3;一。

在流量之外，小米SU7的質量，也確實能打，從SU7拉風的入門款，到性價比拉滿的max版本，一款轎跑為完全不同的幾類人群都提供了管飽的性能。這也可以從銷量中看出，據小米汽車官方數據，在2024不到一年的時間裏就交付完成13.5萬輛，並且12月交付量突破25000輛，這樣的交付速度，在2025年產能攀升後追上另一個“小”字輩的兄弟小鵬，好像也沒有那麽難。

近日，小米官宣SUV車型YU7的諜照也被曝出，而這幾乎也將確定性地成為2025的上量車型。作為截至目前已經投入300億元、並且押上雷總人生所有榮譽和戰績的品牌，小米汽車的天花板，仍然不在我們的可視範圍中。

而在小米外，2024年銷量同樣一路高歌猛進的零跑和問界，則都像是師承理想的“後來者”。

3月與4月，零跑先後發布了對標理想L7、L8的C10與C16，而這兩款產品以不到20萬元的售價與半價理想的稱號，迅速拿下了那些預算沒有那麽高但需求同理想用戶一致的消費者，也一舉突破了原先銷售C11、C01和T03的天花板，銷量也從月銷1w衝入了4w區間，一度同理想、問界一般長期霸榜周榜前三。

不過，“3567;理想”零跑所麵臨的Ú39;題，ߖ3;同他的模ߦ3;3565;象一致，那3601;是增程335;還能377;多È37;未358;的Ú39;題。而312;穩352;Ą32;勢力前三後，朱૖3;明312;財報371;上371;直言，“現312;做增程已經沒377;太࣪3;必要了”，並表示371;3559;明年的主力產品聚焦312;純電。

但是，原本可以當316;風向標的理想M係列推遲發布，讓零跑沒377;了可ࡠ3;考的3565;象，而且312;可預見的未358;，ä33;Ö35;了增345;這塊丹360;鐵券後，零跑勢必要麵臨356;加激烈的競爭。

如果說零跑是理想的下301;模ߦ3;者，那Ɩ37;Ú39;界356;像是理想的367;代者。

12月26日，由數據調研機構和中汽研聯合發布的《2024中大型SUV行業報告》顯示，問界新M7係列以20萬輛的銷量，在2024年新勢力SUV車型銷量中排名第一，就連理想L6、L7也被其壓過了風頭。而銷量排名第三的SUV車型同樣是問界旗下的M9係列產品，全年單車交付15萬輛。

圖源：《2024中大型SUV行業報告》

在旗下產品如此強勢的背景下，母公司也迎來了財務上的迅速改善。據公司公告，去年前三季度賽力斯營收突破千億錄得1066.27億元，同比增長539.24%，歸母淨利潤為40.38億元，同比扭虧為盈。不僅如此，還準備赴港上市，進一步為問界後續車型提供更加充足的資金支持。

在未來方向上，賽力斯集團董事長、創始人張興海在新年之際向全體員工發布內部信，其中提到，2025年問界M9要錨定豪華車銷量持續第一；三年內，賽力斯新能源汽車要實現百萬量級目標。

可以說，Ú39;界312;華為的賦能ߔ3;下已經3436;成了逆襲，要是一3450;要ü35;出一ߜ3;隱÷39;的話，那3601;是理想零跑一樣，如309;能312;脫離增程335;庇護的未358;打造出同樣優秀的純電車型。不過，316;為華為3;368;成功的合316;ߔ3;316;，Ú39;界轉型的ã39;力似乎是其ߑ3;368;3567;的一個。

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比亞迪首超上汽，長安吉利成績優異，長城廣汽仍需突破

盤點完了“純血”的造車新勢力，老牌車企也必然不能落下。而在過去的2024年，正在電動化的老牌車企們也在加速分化。

在過去一年中超大型車企之間最值得關注的事情，一定是比亞迪與上汽的“新老交接”。

根據比亞迪發布銷量數據，2024年年銷成功衝上400萬台，全年銷售4272145台，而如果以雙方產銷快報公布的銷量作為對比，該數據已經超過了上汽集團全年401萬輛的銷量，成功終結了後者連續18年國內銷量最高車企的紀錄。

值得注意的是，兩者的銷售數據在2023年時還有著近200萬輛的差距，彼時比亞迪的銷量剛剛突破300萬，而上汽集團的銷量則還在500w+的位置。

在短短的一年中，二百萬輛的差距就被輕鬆抹平，並且按照當前的勢頭來看，15個月完成500萬輛到1000萬輛銷售的比亞迪，還在加速。

反觀上汽，無論是傳統合資的上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱，還是新能源領域的上汽榮威、上汽名爵，都實在談不上樂觀。上汽自有新能源品牌智己汽車雖然全年累計銷量同比上漲71%，但6.55萬的銷量，仍然在公司整體銷量大盤中占比很小。

也不知道將時間撥回2021年的那個夏天，陳虹是否還會說出，“這就好比有一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對於這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”

畢竟從現在來看，長安也沒有失去靈魂，但上汽則需要思考更多。

在比亞迪之外，吉利旗下極氪科技與長安旗下的阿維塔的表現也在老牌車企中屬於佼佼者。

其中，作為吉利在電動化領域的中堅力量，極氪2024年全年共交付222123輛，同比增長87%，年度目標完成率超96.5%，已經算是很不錯的成績。

在產品方麵，2024年極氪的新車型實在算不上少——極氪X在7月份改款；極氪009同月上市；極氪7X9月份同市場見麵；極氪MIX則在10月23日上市。不過，其中最大的節奏還是在旗艦車型極氪001身上，消費者在過去一年中的不同時點可以買到三款車型，如此快速的迭代補齊了智駕的缺點，卻也被消費者吐槽“一年磨三劍”。

在產品快速上量之外，在股權層麵上，吉利控股也官宣將極氪汽車與領克汽車合並，目的是大幅降低兩者獨立運作帶來的低效和重複的成本支出。

可以說，吉利的新能源矩陣在2024年完成了產品與組織架構雙重調整的同時，還較好地達成了既定的銷量目標，2025年的表現值得期待。

相比於極氪，的“親兒子”阿維塔則可以用未來可期四個字總結。

阿維塔的年銷量突破了7萬大關，同比翻倍。雖然橫向與其他新能源品牌對比，這樣的成績確實算不上有多好，但在年銷量這個冷冰冰的數字之外，阿維塔還是喜訊不少。

去年四季度，阿維塔以一種不溫不火的方式完成了月銷量破萬的紀錄，而且和華為又簽署了一份深化合作協議，緊接著又完成了C輪的110億的融資。好消息不斷。

從市場到技術再到融資，都成為了阿維塔未來發展道路上堅實的保障，使其能夠在產品研發、市場推廣以及渠道拓展等方麵投入更多的資源，再加上長安汽車的“偏愛”，阿維塔無疑是當前年銷量10w以下新勢力品牌中最有潛力，也最有機會上桌吃飯的那個。

而除了以上老牌車企外，2024年銷量大幅下滑20%的與完成率僅為六成的，麵臨的困境幾乎相同。

根據長城汽車2021年版本的股權激勵計劃顯示，2021年至2023年，公司銷量考核目標分別為149萬輛、190萬輛、280萬輛。而2021年至2023年實際的銷量數據則分別為128.1萬輛、106.75萬輛和123.07萬輛。

2024年，全年銷量123.33萬輛的長城汽車，同樣沒有完成年初190萬輛的銷售目標，沒有扭轉公司銷售大盤日漸乏力的現狀。

同樣地，廣汽的日子也並不好過。在2024結束的前一周，廣汽集團在一份董事會決議公告裏，提前官宣了全年成績，全年實現汽車銷量200.3萬輛，同比下降20.1%，這和公司在今年初定下的“挑戰全年汽車銷量增長10%”的目標相距甚遠。

而旗下新能源品牌廣汽埃安，或是由於網約車需求疲軟的原因，銷量下滑高達29%。在大家的新能源品牌都在飛速增長的當下，出現了一個下滑超過三成的大廠新能源子品牌，具體處境自然不用多說。

總結一下，就是老牌車企都在發力新能源，但其中有快有慢有喜有憂。提前布局的比亞迪向上勢能仍然巨大，慢了一步的上汽正在飛速下墜，整了一步的吉利新能源已經排開人馬，穩了一步的長安阿維塔未來可期。而廣汽長城東風這樣的老牌車企，新能源轉型仍需努力證明自身的路徑可以成功。

作者：楊啟隆